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京滬高速四環至五環段 計劃5月實施拓寬改造


京滬高速四環至五環段 計劃5月實施拓寬改造

京滬高速四環至五環段(十八里店橋至大羊坊橋)瓶頸路段改造已經納入今年疏堵工程 供圖/市交通委城養中心

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提到京滬高速四環至五環段(十八里店橋至大羊坊橋段)的常態化擁堵,亦莊的上班族無一不頭疼。令人期待的是,這段瓶頸路段改造已經納入今年疏堵工程中,預計於今年5月開工,改造後,京滬高速四環至五環段3.4公里道路將由雙向4車道拓寬爲雙向6車道。工程將於今年11月底完工通車。

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1月18日下午4點多,北青報記者駕車從京滬高速十八里店橋出發,前往亦莊。儘管還未到晚高峰,但車速卻在10公里/小時左右波動,直到過了四環南側約650米的鐵路橋洞後車速逐漸恢復正常,行至南五環大羊坊橋附近道路才完全暢通。這段道路的擁堵不是個別現象,路網監控數據顯示,該路段存在常態化交通擁堵,尤其是在早高峰期間,京滬高速四環路兩側約2.5公里路段(十八里店橋橋北至豐雙鐵路橋洞南側路段)全線“飄紅”,車輛只能“蠕動”。

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爲何這段路這麼堵?北京市交通委城養中心綜合治理科副科長殷浩介紹,京滬高速是市中心與亦莊之間重要的通勤道路,亦莊企業較多,早高峰期間職工需由城區到亦莊上班,與其他進京通道相反,存在交通需求逆潮汐現象,但京滬高速出京方向主路3條車道加上四環路內環、外環匯入京滬高速2條匝道共5條車道的交通需求,需在650米的距離內漸變至2條車道,道路存在瓶頸。

常態化擁堵讓多部門充分認識到實施疏堵的必要性和緊迫性。經過多部門會商,確定採用疏堵“手術”的方式在道路建設紅線內實施改造。最主要的措施是將中央分隔帶寬度由3米縮減至1.5米,同時將車道寬度由3.75米調整爲3.5米,再借用部分應急車道空間,將京滬高速四環至五環段由原雙向4車道拓寬爲雙向6車道。改造後,京滬高速可實現從三環分鐘寺橋至主路收費站段全線雙向6車道,該路段通行能力將提升約50%。目前,項目已經納入今年疏堵工程中,預計5月實施,11月完工通車。

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除了該路段,還有不少項目被納入全市疏堵改造項目庫。北京市交通委城養中心相關負責人表示,目前,市交通委已收集整理60餘項緩堵建議點位,主要集中在拓寬瓶頸路段、改造道路交叉口、優化調整進出口、完善慢行系統等方面。“我們會將這些項目納入項目庫內,成熟一批、實施一批,不斷地滾動下去。”該負責人透露,納入項目庫後,將邀請專業設計團隊逐一進行梳理和現場踏勘,研究提交改造方案設計。隨後通過聯席會議研究方案,論證項目的必要性、技術經濟性、可實施性和緊迫性,逐步納入年度建設計劃推進實施。

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據悉,今年的疏堵工程將重點推進京滬高速(四環至五環段)拓寬改造等重要節點、朝陽北路與石佛營西路路口改造等民生實事項目的建設工作,通過在既有道路紅線範圍內採取路口改造、進出口調整、瓶頸道路拓寬等優化改造措施,實現緩解擁堵,方便市民出行。

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文/本報記者劉洋

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